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Autobus à conduite autonome et automatisation

La vision des autobus autonomes

En intégrant des fonctions automatisées, la circulation des autobus et des autocars s'améliorera sur le plan de la sécurité et de l'efficacité. Les systèmes d'assistance à la conduite, les dispositifs de sécurité et la charge des autobus électriques sont en première ligne. Afin de préparer l'avenir, Volvo mène déjà avec succès des essais sur le terrain à grande échelle et en conditions réelles avec la conduite autonome dans des environnements contrôlés. Les autobus autonomes dans la circulation quotidienne font encore partie du futur, mais Volvo sera présent dès que le trafic sans conducteur sera autorisé.

Feuille de route des autobus autonomes

Même si la technologie de la conduite autonome est prête, de nombreux autres aspects doivent être pris en compte car l'intelligence artificielle prend le contrôle des véhicules et gère la prise de décision. Volvo est à l'avant-garde, en menant ses propres recherches et en collaborant avec des académies indépendantes.

Systèmes automatisés d'assistance au conducteur

Aujourd'hui, plusieurs fonctions automatisées permettent déjà de renforcer la sécurité et de réduire les distractions du conducteur. Les systèmes de maintien de la trajectoire et d'avertissement de collision sont des fonctionnalités fondamentales. Ces systèmes seront encore développés et deviendront plus performants, mais ils nécessitent toujours une interaction et des actions de la part d'un conducteur.

Autonome dans les zones fermées

La technologie actuelle des capteurs permet d'évoluer vers le mode sans conducteur de manière contrôlée et précise. Grâce aux fonctions connectées, les véhicules sans conducteur peuvent également interagir les uns avec les autres selon des algorithmes prédéfinis. Dans les zones fermées telles que les dépôts ou les bornes de recharge, tous les paramètres pertinents sont connus et les autobus peuvent se déplacer en toute sécurité sans intervention humaine.

Autonome dans la circulation

Pour la conduite autonome, le passage des zones fermées au trafic urbain quotidien est énorme. Une mise en œuvre minutieuse sera nécessaire pour y parvenir. Une première application probable est l'autobus de transit rapide, où les autobus disposent de voies réservées sans les autres usagers de la route. Avec moins de paramètres à gérer pour les systèmes automatisés, le BRT constituera une importante source de validation en conditions réelles pour la conduite autonome.

Technologies clés

La conduite autonome nécessite différents types de technologies. Des algorithmes intelligents, des capteurs fiables, une communication de données ultra-rapide et des sous-systèmes mécaniques infaillibles n'en sont que quelques exemples. Volvo développe et déploie en permanence des fonctionnalités qui feront partie des futurs systèmes de conduite autonome.

Volvo Autonomous Research Platform

La plateforme Volvo Autonomous Research Platform est un cluster logiciel, traitant les données provenant du système de navigation et de plusieurs capteurs, tels que des capteurs de détection et d'estimation de la distance par la lumière (LIDARS), des caméras stéréoscopiques qui capturent des images en 3D et un système mondial avancé de navigation par satellite à haute précision qui utilise également la cinématique en temps réel.

Détection des piétons et des cyclistes

Le système de détection des piétons et des cyclistes surveille en permanence les alentours de l'autobus à l'aide d'une caméra. Lorsque le système détecte des usagers de la route non protégés à proximité de l'autobus, il émet un son pour les avertir que l'autobus approche. Dans le même temps, le conducteur est alerté par des signaux sonores et lumineux à l'intérieur du véhicule. En cas de risque imminent d'incident, le klaxon de l'autobus est activé.

Volvo Dynamic Steering

Volvo Dynamic Steering, VDS, est globalement une forme évoluée de direction assistée conçue pour améliorer la facilité, le confort et la précision de conduite. Il s'agit également d'un composant électromécanique capable de diriger l'autobus lorsqu'il reçoit les données d'un système de conduite autonome. Les composants de base du système VDS comprennent un moteur électrique, un boîtier de direction hydraulique, une unité de commande et plusieurs capteurs.

L'avenir se déroule sous nos yeux

Nous sommes convaincus que l'automatisation redéfinira les solutions de transport commercial exploitées au quotidien par la plupart d'entre nous.

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