Volvo Buses
POLSKA
Po raz pierwszy w historii tak duża liczba autobusów rozpoczęła pracę w tym samym miejscu, jednego dnia, w ramach jednego z największych projektów na świecie dotyczących usprawnienia systemu komunikacji publicznej.
Dostawy nowoczesnych podwozi Volvo B9SALF i B7RLE będą realizowane aż do pierwszych miesięcy 2006 r., kiedy to w pełni zakończy się dostawa całej grupy 1779 autobusów (1 159 B9SALF i 620 B7RLE). Jest to największe zamówienie ze wszystkich, jakie kiedykolwiek zostały zrealizowane przez Volvo Buses.
Pomimo nieoczekiwanych problemów, które zawsze mogą wystąpić w każdym procesie produkcyjnym, i ogromnej skali operacji logistycznej „Volvo do Brasil” udało się przezwyciężyć wszystkie trudności i zrealizować dostawy jeszcze przed wyznaczonym terminem.
“Region Paso Libertadores (w Andach, pomiędzy Argentyną a Chile, którędy autobusy przejeżdżały na swojej trasie z Brazylii) został nawiedzony przez jedną z najgorszych zamieci, jakie przeszły tam w ciągu ostatnich ponad 20 lat, uniemożliwiając przejazd przez ten region przez 40 dni. Wszystkie te przeszkody zostały pokonane dzięki skutecznemu planowaniu i działaniu,” mówi Per Gabell, prezes Volvo Bus Ameryka Łacińska.
Chilijski projekt Szybkiej Komunikacji Autobusowej (ang. BRT) znacząco zmniejszy liczbę pojazdów poruszających się po centrum miasta, istotnie usprawni ruch w Santiago i zredukuje poziom szkodliwych emisji w całej stolicy kraju ze względu na wprowadzenie czystszych i bardziej zaawansowanych technologicznie silników. Volvo Buses uczestniczy w tym ważnym projekcie BRT, stanowiącym odpowiednik innych systemów np. w Bogocie (Kolumbia), Mexico City (Meksyk) i Curytybie (Brazylia).
"Celem Volvo jest nie tylko produkcja nowoczesnych i ekonomicznych autobusów o dużej pojemności przewozowej, ale również stałe inwestowanie w nowe rozwiązania techniczne,” podkreśla Gabell. "Uczestnictwo w ambitnym projekcie chilijskim mającym na celu modernizację komunikacji publicznej w Santiago jest dla nas bardzo ważne,” dodaje.
Zamierzeniem autorów chilijskiego przedsięwzięcia jest redukcja istniejącej floty 8000 autobusów poruszających się po stolicy Chile do 5700. Znany pod nazwą „Transantiago”, chilijski projekt BRT znajduje się w fazie wdrażania, a jego celem jest gruntowna zmiana systemu komunikacji w Santiago.
Autobusy przegubowe na podwoziu B9SALF będą poruszały się na trzech z pięciu korytarzy Transantiago przecinających główne ulice miasta. Autobusy przegubowe idealnie odpowiadają potrzebom szybkiej komunikacji miejskiej, gdzie podstawowymi warunkami są wysoki popyt i niskie koszty.
Autobusy mają 18,5 metra długości, wyposażone są w 9-litrowe centralnie zamontowane silniki z elektronicznym układem wtrysku paliwa, Euro 3, oraz automatyczną skrzynię biegów i zapewniają pojemność rzędu 160 pasażerów. Autobusy konwencjonalne, B7RLE – wyposażone w 7-litrowy silnik, Euro 3, mające 12 metrów długości i zdolne przewieźć do 90 pasażerów – również będą się poruszały po wspomnianych korytarzach.
Zdaniem Pana Miguela Arrata, odpowiedzialnego za projekt BRT w Volvo Bus Ameryka Łacińska, systemy te mają wiele zalet. Nakłady inwestycyjne to jedynie 5-10% systemu torów, pojazdy zapewniają wysoką pojemność przewozową (przegubowe i dwuprzegubowe), system gwarantuje również bezpieczniejsze przystanki autobusowe oraz wsiadanie z równego poziomu (platformy) lub z poziomu podłogi (autobusy niskopodłogowe lub o niskich wejściach). System obejmuje też wydzielone pasy ruchu dla autobusów, oznaczające wyższą prędkość średnią, zautomatyzowaną sprzedaż biletów z wyprzedzeniem, oznaczającą większą elastyczność, uprzywilejowaną sygnalizację w ruchu drogowym dla autobusów oraz dostarczanie informacji pasażerom w czasie rzeczywistym w celu monitorowania częstotliwości ruchu pojazdów.