Już w drugiej połowie 2006 roku, na terenie Unii Europejskiej, w życie wejdzie nowa norma dotycząca dozwolonych parametrów emisji spalin przez pojazdy – Euro 4. Najważniejsze zmiany jakie wprowadzi to znaczne zmniejszenie dopuszczalnego poziomu emisji tlenków azotu (o 30%) i cząstek stałych (aż o 80% w stosunku do Euro 3). Norma Euro 5, której wejście planowane jest na przełom 2008 i 2009 wymusi dalszą redukcję emisji tlenków azotu.
Emisje i ograniczenia, g/kWh
| | CO | HC | NOx | Cząstki stałe |
| Euro 3, ESC | 2,1 | 0,66 | 5,0 | 0,10 |
| Euro 4, ESC | 1,5 | 0,46 | 3,5 | 0,02 |
| Euro 5, ESC | 1,5 | 0,46 | 2,0 | 0,02 |
ESC – europejski cykl stanu stałego.
Rozwiązanie proponowane przez Volvo pozwala spełnić zarówno normy Euro 4, jak i Euro 5
Technologia SCR
Podstawą do stworzenia „czystego” pojazdu Volvo są zoptymalizowane silniki o dużej wydajności, zapewniające możliwie najpełniejsze spalanie oleju napędowego. Oznacza to, że Volvo zaprojektowało silniki, które działają tak wydajnie, że zawartość cząstek stałych w gazach spalinowych jest na tyle niska, że nie ma konieczności instalacji żadnych dodatkowych filtrów oraz przeprowadzania procesu dalszego oczyszczania.
Kiedy spaliny opuszczają silnik pozostaje jedynie odfiltrowanie zawartych w nich tlenków azotu. Na tym etapie wykorzystywana jest technologia SCR (selektywna redukcja katalityczna). Jest to skuteczna i przetestowana już w pełni metoda oczyszczania gazów spalinowych, od dawna stosowana w jednostkach prądotwórczych. Polega ona na wtryskiwaniu mieszanki mocznika i wody, znanej jako AdBlue, do gazów spalinowych. Pod wpływem ciepła w układzie wydechowym mocznik zamienia się w amoniak i dwutlenek węgla. Następnie amoniak reaguje z tlenkami azotu w katalizatorze, przetwarzając je w lotny azot i parę wodną. Wszelkie pozostałości amoniaku również są zamieniane w lotny azot i wodę w zintegrowanym katalizatorze Clean-Up.
Niezawodny i prosty w obsłudze system
Podstawowymi elementami systemu SCR firmy Volvo są zbiornik, układ wtryskiwania AdBlue oraz katalizator SCR. Całość tworzy solidny system składający się z niewielu części i charakteryzujący się dużą niezawodnością. System jest nieustannie diagnozowany, a kierowca jest informowany gdy dopuszczalny poziom zanieczyszczeń w spalinach zostanie przekroczony lub należy uzupełnić zbiornik AdBlue.
O AdBlue
AdBlue to bezbarwny płyn przypominający wodę. W 32,5% składa się z mocznika, reszta to zdemineralizowana woda. Jest to substancja niskotoksyczna, nie powodująca zagrożenia jakimikolwiek chronicznymi problemami zdrowotnymi, niepalna i niewybuchowa. Nie podlega żadnym ograniczeniom jeśli chodzi o transport czy przeładunek.
Na pokładzie autobusu AdBlue przechowywane jest w zbiorniku o pojemności 34, 40 lub 60 litrów. 40-litrowy zbiornik wystarcza na tyle czasu, ile potrzebne jest na zużycie 1000 litrów oleju napędowego, czyli w przypadku autobusów na około 3000 km.
Infrastruktura do dystrybucji AdBlue jest stale poszerzana. W Europie rośnie liczba stacji, które sprzedają AdBlue, dystrybutorzy zapewniają dostawy bezpośrednio na stacje benzynowe. AdBlue dostępny jest także w 5-litrowych kanistrach plastikowych.
