Volvo Buses
POLSKA
Zmniejszenie wykorzystania paliw kopalnych stanowi wyzwanie dla całego społeczeństwa.
„Spodziewamy się, że nowa technologia hybrydowa Volvo pozwoli na redukcję zużycia paliwa w autobusach nawet o 35%,” twierdzi Edward Jobson, Manager ds. Środowiska w Volvo Buses.
Volvo Buses zakłada, że pierwsze autobusy hybrydowe firmy zostaną wprowadzone na rynek w ciągu najbliższych kilku lat. Jednak ta zaawansowana technologia wymaga ogromnej i nieustającej pracy w obszarze rozwoju produktu, aby autobusy mogły być rzeczywiście dochodowe. Pojazdy hybrydowe dostępne w tej chwili na rynku są niezwykle drogie, więc ich funkcjonowanie musi być dotowane przez społeczeństwo.
„Spodziewamy się jednak, że nasze autobusy hybrydowe będą znacznie bardziej ekonomiczne niż autobusy oparte na obecnej technologii. Nasi odbiorcy będą mogli prowadzić działalność bez dofinansowania ze strony społeczeństwa,” dodaje Edward Jobson.
„W gruncie rzeczy jest to konieczne, jeśli technologia hybrydowa ma wywrzeć istotny wpływ na rynek i przyczynić się do znaczącego zmniejszenia emisji dwutlenku węgla.”
Szwedzki Urząd ds. Energii przyznał Volvo Buses dotację na dalsze prace nad rozwojem napędu hybrydowego oraz technologii hybrydowej dla dwóch modeli autobusów.
Akumulatory niezbędne w autobusie hybrydowym nieco zwiększają ciężar pojazdu. Jednak Volvo Buses opracowało tak zwaną hybrydę równoległą, dzięki której firma może zastosować mniejszy i lżejszy silnik, utrzymując tym samym pojemność pasażerską na takim samym poziomie, co we współczesnych autobusach.
W następnej fazie prac firma zwiększy tę pojemność jeszcze bardziej, zmniejszając ciężar nadwozia autobusu. Volvo Buses planuje znaczącą redukcję tego ciężaru w stosunku do ciężaru obecnych autobusów dzięki zastosowaniu specjalnego lekkiego nadwozia.
Zaowocuje to również dodatkową obniżką poziomu spalania paliwa.
Volvo opracowało hybrydę równoległą, co oznacza, że mniejszy silnik spalinowy i silnik elektryczny pracują równolegle lub niezależnie, napędzając autobus. Technologia ta pozwala na optymalizację mocy pochodzącej z napędu spalinowego i elektrycznego w celu zapewnienia najlepszych osiągów i minimalizacji negatywnego wpływu na środowisko naturalne.
Na przykład na przystankach i na światłach można zupełnie wyłączyć silnik spalinowy. Autobus uruchamiany jest wyłącznie przy pomocy silnika elektrycznego, a więc przy zerowym poziomie emisji spalin i bezgłośnie. Silnik spalinowy włączany jest dopiero w pewnej odległości od przystanku.