Volvo Buses
MAROC
Les plateformes les plus flexibles au monde pour les autobus électriques
Une taille unique ne convient pas à tout. C'est pourquoi nous avons créé deux plateformes flexibles pour les autobus et autocars électriques, adaptables à un large éventail de besoins – de l'accès au plancher bas avec capacité de passagers élevée, au confort longue distance et à l'autonomie étendue. Quel que soit le défi, il existe une solution adaptée.
Commencez par vos besoins en transport
Dans toute planification du trafic de passagers, la question fondamentale mais complexe est la suivante : Combien de personnes voyagent, et où vont-elles ? La réponse détermine en fin de compte comment adapter la flotte de véhicules à la tâche. Des véhicules articulés, bi-articulés, voire à double étage, seront-ils nécessaires pour atteindre la capacité requise ? Un autobus électrique confortable à plancher bas conviendra-t-il aux liaisons interurbaines, ou un autocar électrique sera-t-il plus performant ? Tout commence par les passagers – et leurs besoins.
Empruntez n'importe quel itinéraire
Trajets courts en centre-ville avec des arrêts fréquents et des exigences élevées en matière de flux de passagers – ou longs trajets à grande vitesse avec peu d'arrêts ? Capacité énergétique élevée ou optimisation pour la recharge rapide en cours de route ? Avec nos plateformes Volvo BZL Electric et Volvo BZR Electric, vous êtes prêt à gérer le tout – et tout ce qui se trouve entre les deux.
Autobus électriques à batterie
Haut ou bas. Long ou court.
Combien y a-t-il de passagers, et à quelle vitesse doivent-ils monter et descendre de l'autobus ? Debout, assis ou une combinaison des deux ? Les itinéraires comportent-ils des limitations physiques en termes de longueur ou de hauteur de véhicule ? Tous ces éléments sont des facteurs décisifs lors du choix de la configuration de plancher.
- Plancher bas
- Plancher bas, articulé
- Plancher bas, deux étages
- Entrée surbaissée
- Plancher surélevé
- Plancher surélevé, articulé
Autobus urbains à plancher bas
Les autobus électriques à deux essieux et à plancher bas sont idéaux pour l'exploitation urbaine (classe I) et offrent la souplesse nécessaire pour intervenir là où ils sont le plus nécessaire. Avec une longueur allant jusqu'à 12 mètres, ils peuvent accueillir jusqu'à 90 passagers, dont 50 assis. Leur accès de plain-pied, aligné sur les bordures de trottoir standard, les rend accessibles et permet de monter rapidement à bord.
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Autobus urbains articulés à plancher bas
Les autobus électriques à trois essieux, articulés et à plancher bas sont idéaux pour l'exploitation urbaine (classe I) où une grande capacité de passagers est nécessaire. Avec une longueur maximale de 18,7 mètres, ils peuvent accueillir jusqu'à 150 passagers. Leur accès de plain-pied, aligné sur les bordures de trottoir standard, les rend accessibles et permet de monter rapidement à bord.
Autobus à deux étages
Les autobus électriques à deux essieux, à plancher bas et à deux étages sont parfaits pour l'exploitation urbaine (classe I) où une capacité d'accueil élevée est nécessaire et où la longueur est un facteur critique. Dans un véhicule de moins de 11 mètres de long, il est possible d'accueillir plus de 80 passagers. Leur accès de plain-pied, aligné sur les bordures de trottoir standard, les rend accessibles et permet de monter rapidement à bord.
Autobus urbains et interurbains à entrée surbaissée
Les autobus électriques à entrée surbaissée et à deux ou trois essieux sont des outils polyvalents qui peuvent circuler dans les villes (classe I) – ainsi qu'autour et entre les villes (classe II) et offrent la souplesse nécessaire pour intervenir là où on en a le plus besoin. Le Volvo 8900 Electric peut transporter jusqu'à 110 passagers, dont 57 assis. Le châssis électrique à entrée surbaissée du Volvo BZR est disponible avec un éventail de solutions de carrosserie répondant à différents besoins. Leur accès de plain-pied, aligné sur les bordures de trottoir standard, les rend accessibles et permet de monter rapidement à bord.
Autocars à plancher surélevé
Les autocars électriques à plancher surélevé et à deux ou trois essieux sont adaptés aux lignes régionales de classe III, aux liaisons aéroportuaires, aux services de transport pendulaire, ainsi qu'aux services occasionnels. Un confort optimal pour 67 passagers maximum, avec des options adaptées aux longs trajets.
Autobus BRT à plancher surélevé, articulés et bi-articulés
Les autobus électriques articulés à trois essieux et les autobus bi-articulés à quatre essieux à plancher surélevé offrent une capacité d'accueil et une efficacité élevées dans les opérations de BRT dans et autour des villes (Classe I). Ils peuvent accueillir jusqu'à 300 passagers et l'embarquement de plain-pied, aligné sur des quais BRT dédiés, les rend accessibles et accélère l'embarquement.
Considérations relatives à l'itinéraire
Collines, tunnels et ronds-points
Où planifiez-vous vos itinéraires ? Dans de larges voies rectilignes dédiées aux autobus – ou dans des rues étroites et sinueuses ? Y a-t-il de la place disponible pour des arrêts d'autobus, voire pour des stations de recharge en cours de route ? Et la topographie est-elle plutôt plate ou vallonnée ? Ce sont ces facteurs qui permettent de restreindre les choix.
Recharge
Les autobus électriques Volvo offrent la flexibilité de la recharge au dépôt et en cours de route. La recharge en cours de route réduit les besoins en termes de capacité de batterie, mais nécessite des stations de recharge le long du trajet ; est-ce possible sur votre réseau ? La recharge au dépôt nécessite non seulement une plus grande capacité de batterie, mais aussi une capacité de réseau plus élevée en cas de recharge simultanée de plusieurs véhicules.
Gravissement
Si vos itinéraires comportent des pentes raides, vous aurez besoin d'un powertrain plus puissant et d'une batterie d'une plus grande capacité que pour des itinéraires en terrain plat. Le freinage par récupération récupère un peu d'énergie dans les descentes, mais plus les côtes sont raides, plus vous aurez besoin d'énergie et de puissance.
Virages et espace routier
Vous devrez vérifier la difficulté des virages et l'espace disponible sur vos itinéraires. Plus les véhicules sont longs et plus ils ont d'essieux, plus leur capacité d'accueil est importante. Mais si vos itinéraires comprennent des tronçons de route étroits et des rues urbaines très fréquentées avec des virages serrés, les autobus à deux essieux avec une fréquence de départ plus élevée, ou les autobus à deux étages, constituent souvent des solutions plus efficaces pour une capacité d'accueil élevée que les véhicules articulés ou bi-articulés.
Arrêts d'autobus
Quelle est la clientèle le long de cet itinéraire, et où la demande est-elle la plus forte ? Le nombre d'arrêts sera déterminant pour l'efficacité et le succès. Vous devez prévoir suffisamment d'espace pour aménager des arrêts d'autobus adaptés à la capacité requise. Et pour desservir une clientèle importante, vous pourriez avoir besoin de voies et de quais réservés aux autobus – connus sous le nom d'autobus de transit rapide (BRT).
Taille de batterie
Le jeu de trading
Optimiser la taille de la batterie est un exercice d'équilibre. Une plus grande capacité dote un autobus électrique à batterie d'une plus grande autonomie et de meilleures marges de manœuvre dans des conditions extrêmes, tout en compensant la dégradation de la batterie avec l'âge. Parallèlement, davantage de batteries ajoutent du poids et des frais à l'équation. La recharge en cours de route réduit les besoins en capacité, mais nécessite des stations de recharge le long du trajet.
Confort des passagers
Faites de l'autobus leur premier choix
Les véhicules avec un faible niveau sonore intérieur, un minimum de vibrations, un accès facile et des sièges confortables rendent les voyages plus attrayants. Des véhicules confortables renforcent la préférence pour les voyages en autobus et, avec le temps, incitent davantage de personnes à choisir ce mode de transport.
Développement durable
Un cycle de vie durable
Les autobus et autocars électriques ont le potentiel d'offrir des déplacements durables tout au long de la chaîne de valeur. Pour cela, vous avez besoin d'un partenaire ayant une vision globale du développement durable, depuis l'approvisionnement en matières premières et la fabrication jusqu'à l'utilisation et la fin de vie. Grâce aux analyses de cycle de vie transparentes de Volvo Bus, vous disposez des outils nécessaires pour générer un impact réel.
Approvisionnement en matériaux
Volvo Bus place la barre très haut en utilisant exclusivement des matériaux exempts de substances préoccupantes, tout en respectant l'environnement et les droits de l'homme. L'un des principaux outils pour y parvenir est le Code de conduite des partenaires fournisseurs du groupe Volvo, qui définit les normes élevées en matière de pratiques environnementales, de Droits de l'Homme, de santé et de sécurité que nous attendons de nos fournisseurs.
Fabriquer de manière durable
Quel que soit le lieu de fabrication, le développement durable est intégré dès le début. L'usine Volvo Bus de Borås est un modèle de production durable – alimentée entièrement par des énergies renouvelables et ne produisant aucun déchet en décharge. Et même si cette usine montre l'exemple, les mêmes principes s'appliquent à nos autres installations dans le monde entier pendant que nous continuons à réduire l'utilisation de l'énergie, à diminuer les déchets et à intégrer la circularité dans la production.
La phase utilisateur
L'énergie consommée pour faire fonctionner un autobus ou un autocar électrique est le facteur le plus déterminant de son empreinte carbone tout au long de son cycle de vie. Accéder à des énergies renouvelables fait toute la différence. Mais la maintenance, les réparations, ainsi que la production et le transport des pièces de rechange jouent également un rôle important dans la définition de l'impact environnemental total.
Bouclage de la boucle
Nous concevons nos produits pour qu'ils soient durables tout au long de leur durée de vie, tout en facilitant la réutilisation des composants ainsi que le recyclage des matériaux. Pour utiliser les ressources de manière responsable, nous étudions la possibilité de reconditionner les batteries pour les intégrer à de nouveaux produits, tout en réutilisant les anciennes batteries dans d'autres appareils et en recyclant les matériaux.
