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Conduite autonome

Conduire un autocar, c'est une énorme responsabilité car il s'agit d'amener les passagers à leur destination en toute sécurité et dans le confort. Les fonctions automatisées peuvent réduire considérablement les sources d'inattention et aider le conducteur à rester vigilant. Même si la technologie de la conduite autonome est prête, de nombreux autres aspects doivent être pris en compte car l'intelligence artificielle prend le contrôle des véhicules et gère la prise de décision. Lorsque le monde sera prêt, Volvo le sera aussi.

Technologies clés

Les systèmes avancés d'assistance au conducteur et en fin de compte, la conduite autonome nécessitent différents types de technologies. Des algorithmes intelligents, des capteurs fiables, une communication de données ultra-rapide et des sous-systèmes mécaniques infaillibles n'en sont que quelques exemples. Volvo développe et déploie en permanence des fonctionnalités qui feront partie des futurs systèmes de conduite autonome.

Volvo Dynamic Steering

Volvo Dynamic Steering, VDS, est globalement une forme évoluée de direction assistée conçue pour améliorer la facilité, le confort et la précision de conduite. Il s'agit également d'un composant électromécanique capable de diriger l'autobus lorsqu'il reçoit les données d'un système de conduite autonome. Les composants de base du système VDS comprennent un moteur électrique, un boîtier de direction hydraulique, une unité de commande et plusieurs capteurs.

Avertisseur de collision avec freinage automatique

Détecte la présence de véhicules roulant devant et avertit le conducteur en cas de risque de collision. Le véhicule freine automatiquement si l'avertissement est ignoré. Contrairement aux systèmes basiques, l'application de Volvo utilise une combinaison de radar et de caméra.

Assistance au maintien de la trajectoire

Surveille les marquages au sol et avertit le conducteur en cas de risque de franchissement non intentionnel de la ligne. Le premier niveau d'avertissement est discret pour ne pas déranger les passagers, mais en cas d'inaction, une alerte plus notable est donnée.

Régulateur de vitesse adaptatif

Technologie établie qui détecte un véhicule plus lent roulant devant et régule la vitesse afin de maintenir une distance de sécurité. À l'instar de tous les autres systèmes d'aide à la conduite, cette fonctionnalité est une composante de base de la future conduite autonome.

Système anti-somnolence

Système intelligent qui suit votre comportement de conduite. Un algorithme avancé identifie des modèles de mouvements du volant. S'il détecte des signes de fatigue, vous en êtes averti par un signal sonore et un message s'affichant à l'écran.

Feuille de route des autobus autonomes

Même si la technologie de la conduite autonome est prête, de nombreux autres aspects doivent être pris en compte car l'intelligence artificielle prend le contrôle des véhicules et gère la prise de décision. Volvo est à l'avant-garde, en menant ses propres recherches et en collaborant avec des académies indépendantes.

Systèmes automatisés d'assistance au conducteur

Aujourd'hui, plusieurs fonctions automatisées permettent déjà de renforcer la sécurité et de réduire les distractions du conducteur. Les systèmes de maintien de la trajectoire et d'avertissement de collision sont des fonctionnalités fondamentales. Ces systèmes seront encore développés et deviendront plus performants, mais ils nécessitent toujours une interaction et des actions de la part d'un conducteur.

Autonome dans les zones fermées

La technologie actuelle des capteurs permet d'évoluer vers le mode sans conducteur de manière contrôlée et précise. Grâce aux fonctions connectées, les véhicules sans conducteur peuvent également interagir les uns avec les autres selon des algorithmes prédéfinis. Dans les zones fermées telles que les dépôts ou les bornes de recharge, tous les paramètres pertinents sont connus et les autobus peuvent se déplacer en toute sécurité sans intervention humaine.

Autonome dans la circulation

Pour la conduite autonome, le passage des zones fermées au trafic urbain quotidien est énorme. Une mise en œuvre minutieuse sera nécessaire pour y parvenir. Une première application probable est l'autobus de transit rapide, où les autobus disposent de voies réservées sans les autres usagers de la route. Avec moins de paramètres à gérer pour les systèmes automatisés, le BRT constituera une importante source de validation en conditions réelles pour la conduite autonome.

L'automatisation dans le monde réel

La technologie nécessaire à la conduite autonome dans des environnements contrôlés existe déjà. Grâce à des essais sur le terrain et à la recherche, nous développons et affinons en permanence ce type de fonctionnalités qui sont la clé de voûte des futures applications sans conducteur. Deux exemples sont présentés ci-dessous : un dépôt de bus en Suède et un campus à Singapour.

L'essai autonome sur le terrain à Singapour

Automatisation dans les dépôts d'autobus

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