BUS
ITALIA
Guidare un autobus è una responsabilità enorme per il comfort ma soprattutto la sicurezza dei passeggeri. Le funzioni automatizzate possono ridurre drasticamente le distrazioni e aiutare il conducente a restare sempre vigile. Anche se la tecnologia per la guida autonoma è già qui, ci sono molti altri aspetti da considerare, perché l'intelligenza artificiale assumerà il controllo del veicolo e del processo decisionale. Quando il mondo sarà pronto, anche Volvo lo sarà.
I sistemi avanzati di assistenza al conducente e, in sostanza, la guida autonoma, richiedono tecnologie di diverso tipo. Algoritmi intelligenti, sensori affidabili, comunicazione dati superveloce e sottosistemi meccanici a prova di guasto sono solo alcuni esempi. Volvo sviluppa e implementa continuamente funzionalità e caratteristiche che diventeranno parte dei futuri sistemi per la guida autonoma.
Anche se la tecnologia per la guida autonoma è già qui, ci sono molti altri aspetti da considerare perché l'intelligenza artificiale assumerà il controllo del veicolo e del processo decisionale. Volvo è in prima linea, porta avanti ricerche e collabora con istituzioni indipendenti.
Già oggi esistono diverse funzioni automatiche che aiutano il conducente a guidare in modo più sicuro e con meno distrazioni. I sistemi per il controllo della corsia di marcia e l'avviso di collisione sono ormai fondamentali. Tali sistemi saranno sviluppati ulteriormente e diventeranno più precisi, ma richiederanno comunque l'interazione e le azioni di un conducente.
La tecnologia dei sensori di oggi consente un movimento controllato e preciso senza conducente. Grazie alla connettività, i veicoli senza conducente possono anche interagire tra loro secondo algoritmi predefiniti. In aree delimitate, come depositi o stazioni di ricarica, tutti i parametri rilevanti sono noti pertanto gli autobus possono muoversi in modo sicuro senza l'intervento umano.
Per la guida autonoma, il passaggio dalle aree delimitate al traffico cittadino quotidiano è enorme e per arrivarci sarà necessaria un'attenta implementazione. Una possibile applicazione iniziale è il Bus Rapid Transit, dove gli autobus hanno corsie dedicate libere da altri utenti della strada. Con meno parametri da gestire per i sistemi automatizzati, BRT rappresenterà un'importante modello di convalida nella vita reale per la guida autonoma.
Esiste già la tecnologia necessaria per la guida autonoma in ambienti controllati. Attraverso la ricerca e prove sul campo sviluppiamo e perfezioniamo continuamente questo tipo di funzionalità, che costituisce la base delle applicazioni senza conducente del futuro. Di seguito si riportano due esempi: un deposito di autobus in Svezia e una zona universitaria a Singapore.
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