Autobuses
ESPAÑA
Conducir un autocar supone una enorme responsabilidad: hay que llevar a los pasajeros a sus destinos con seguridad y comodidad. Las funciones automatizadas pueden reducir significativamente las distracciones y ayudar al conductor a mantenerse alerta. Aunque la tecnología para la conducción autónoma ya está aquí, hay muchos otros aspectos que tener en cuenta a medida que la inteligencia artificial se ocupa del control del vehículo y la toma de decisiones. Cuando el mundo esté preparado, Volvo también lo estará.
Los sistemas avanzados de apoyo a la conducción y, en última instancia, la conducción autónoma requieren tecnologías de diferentes tipos. Los algoritmos inteligentes, los sensores fiables, la comunicación de datos ultrarrápida y los subsistemas mecánicos a prueba de fallos son solo algunos ejemplos. Volvo desarrolla e implementa continuamente funciones y características que se convertirán en parte de los futuros sistemas de conducción autónoma.
Aunque la tecnología para la conducción autónoma ya está aquí, hay muchos otros aspectos que tener en cuenta a medida que la inteligencia artificial se ocupa del control del vehículo y la toma de decisiones. En Volvo, estamos a la vanguardia, llevamos a cabo nuestra propia investigación y también trabajamos con academias independientes.
Ya en la actualidad existen varias funciones automatizadas que ayudan al conductor a conducir de manera más segura y con menos distracciones. Los sistemas de advertencia de colisión y mantenimiento de carril son características fundamentales. Estos sistemas se seguirán desarrollando y tendrán una mayor capacidad, pero aún requieren la interacción y las acciones de un conductor.
La tecnología de sensores actual permite un progreso sin conductor controlado y preciso. Con funciones conectadas, los vehículos sin conductor también pueden interactuar entre sí de acuerdo con algoritmos predefinidos. En áreas confinadas, como terminales de autobuses o estaciones de carga, se conocen todos los parámetros relevantes y los autobuses pueden moverse de forma segura sin intervención humana.
Para la conducción autónoma, el paso de las áreas confinadas al tráfico cotidiano de la ciudad es enorme y llegar a ese punto requerirá una implementación minuciosa. Una probable aplicación inicial es Bus Rapid Transit, en la que los autobuses disponen de carriles exclusivos libres de otros usuarios de la carretera. BRT, que dispone de menos parámetros para la gestión de los sistemas automatizados, será un importante campo de validación en la vida real para la conducción autónoma.
La tecnología necesaria para la conducción autónoma en entornos controlados ya es una realidad. Con ayuda de ensayos en campo e investigación, desarrollamos y refinamos continuamente este tipo de funcionalidad, que constituye una de las bases de las futuras aplicaciones sin conductor. A continuación encontrará dos ejemplos: una cochera de autobuses en Suecia y un campus universitario en Singapur.
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Volvo cuenta con una de las mayores redes de servicio del sector, con más de 1500 concesionarios y centros de servicio en todo el mundo.
