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Autobuses autónomos y automatización

La visión de los autobuses autónomos

El tráfico de autobuses y autocares mejorará en términos de seguridad y eficiencia gracias a la introducción de funciones automatizadas. Los sistemas de asistencia al conductor, las características de seguridad y la carga de los autobuses eléctricos son los primeros de la fila. De cara al futuro, Volvo ya está llevando a cabo con éxito pruebas de campo a gran escala y en la vida real con conducción autónoma en entornos controlados. Los autobuses autónomos en el tráfico diario siguen siendo una cosa del futuro, pero Volvo estará más que preparado una vez que se permita el tráfico sin conductor.

La prueba de campo autónoma de Singapur

En Singapur, Volvo Buses y la Universidad Tecnológica de Nanyang han estado realizando una prueba de campo con el primer autobús eléctrico autónomo de tamaño completo del mundo. El autobús eléctrico Volvo 7900 está equipado con numerosos sensores y controles de navegación gestionados por un completo sistema de inteligencia artificial (AI) incluido en Volvo Autonomous Research Platform. El proyecto es una empresa que trabaja conjuntamente con la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA, por sus siglas en inglés) para desarrollar y realizar pruebas de vehículos autónomos para servicios de ruta fija y programados.

Automatización en estaciones de autobuses

La conducción autónoma en estaciones de autobuses será una de las primeras aplicaciones de automatización disponibles comercialmente. El traslado de los autobuses para operaciones de lavado, carga y estacionamiento se puede gestionar con una precisión perfecta y prácticamente sin intervención humana. Volvo y el operador de transporte Keolis demostraron las posibilidades en un evento aplicado a la vida real en el oeste de Suecia, donde un Volvo 7900 eléctrico deambulaba automáticamente por las instalaciones.

Hoja de ruta hacia los autobuses autónomos

Aunque la tecnología para la conducción autónoma ya está aquí, hay muchos otros aspectos que tener en cuenta a medida que la inteligencia artificial se ocupa del control del vehículo y la toma de decisiones. En Volvo, estamos a la vanguardia, llevamos a cabo nuestra propia investigación y también trabajamos con academias independientes.

Sistemas automatizados de apoyo al conductor

Ya en la actualidad existen varias funciones automatizadas que ayudan al conductor a conducir de manera más segura y con menos distracciones. Los sistemas de advertencia de colisión y mantenimiento de carril son características fundamentales. Estos sistemas se seguirán desarrollando y tendrán una mayor capacidad, pero aún requieren la interacción y las acciones de un conductor.

Autonomía en áreas confinadas

La tecnología de sensores actual permite un progreso sin conductor controlado y preciso. Con funciones conectadas, los vehículos sin conductor también pueden interactuar entre sí de acuerdo con algoritmos predefinidos. En áreas confinadas, como terminales de autobuses o estaciones de carga, se conocen todos los parámetros relevantes y los autobuses pueden moverse de forma segura sin intervención humana.

Autonomía en tráfico

Para la conducción autónoma, el paso de las áreas confinadas al tráfico cotidiano de la ciudad es enorme y llegar a ese punto requerirá una implementación minuciosa. Una probable aplicación inicial es Bus Rapid Transit, en la que los autobuses disponen de carriles exclusivos libres de otros usuarios de la carretera. BRT, que dispone de menos parámetros para la gestión de los sistemas automatizados, será un importante campo de validación en la vida real para la conducción autónoma.

Tecnologías legendarias

La conducción autónoma requiere tecnologías de diferentes tipos. Los algoritmos inteligentes, los sensores fiables, la comunicación de datos ultrarrápida y los subsistemas mecánicos a prueba de fallos son solo algunos ejemplos. Volvo desarrolla e implementa continuamente funciones y características que se convertirán en parte de los futuros sistemas de conducción autónoma.

Volvo Autonomous Research Platform

Volvo Autonomous Research Platform es un grupo de software que procesa datos del sistema de navegación y varios sensores, incluidos los sensores de rango y detección de luz (LIDARS, por sus siglas en inglés), cámaras de visión en estéreo que capturan imágenes en 3D y un sistema avanzado de navegación por satélite global de alta precisión que también utiliza la cinemática en tiempo real.

Detección de peatones y ciclistas

El sistema de detección de peatones y ciclistas supervisa continuamente la cercanía del autobús mediante una cámara. Cuando el sistema detecta a los usuarios de la carretera desprotegidos cerca del autobús, emite un sonido para advertir a los usuarios de la carretera que el autobús se está acercando. Al mismo tiempo, se alerta al conductor mediante señales sonoras y luminosas dentro del vehículo. Si existe un riesgo inminente de accidente, se activa la bocina del autobús.

Dirección dinámica de Volvo

Dirección dinámica de Volvo (VDS, por sus siglas en inglés) es esencialmente una forma avanzada de dirección asistida diseñada para mejorar la facilidad, la comodidad y la precisión de la conducción. Sin embargo, también es un componente electromecánico con capacidad para dirigir el autobús cuando cuenta con datos de un sistema de conducción autónomo. Los componentes principales de VDS incluyen un motor eléctrico, un mecanismo de dirección hidráulico, una unidad de control y una serie de sensores.

El futuro está ocurriendo ahora

Creemos que la automatización redefinirá las soluciones de transporte comercial en las que la mayoría de nosotros confiamos todos los días.

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