แบตเตอรี่ที่ออกแบบและประกอบโดย Volvo

ขึ้นอยู่กับประเภทและการใช้งาน Volvo Buses มีแบตเตอรี่ให้เลือกทั้งแบบ NCA หรือ LFP และมีรูปแบบแตกต่างกัน

ระบบแบตเตอรี่ของ Volvo Buses ได้รับการปกป้องทั้งทางกล ทางไฟฟ้า และทางความร้อนอย่างดี ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์และสายเคเบิลได้รับการป้องกันจากแรงกระแทก และแบตเตอรี่ได้รับการติดตั้งอยู่ภายในโครงเหล็กของตัวเอง โดยมีโครงสร้างโดยรอบที่ผ่านการทดสอบแล้วว่าสามารถทนต่อแรงกระแทกจากการชนกับรถยนต์ได้ ฉนวนกันความร้อนที่ทำจากวัสดุที่ทนความร้อนช่วยปกป้องเซลล์ รวมถึงโครงสร้างโดยรวมได้รับการออกแบบให้ทนทานต่อการซึมของน้ำ นอกจากนั้น Volvo Buses ไฟฟ้าทุกคันติดตั้งระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) ที่ตรวจสอบอุณหภูมิ กระแสไฟฟ้า และความดันอย่างต่อเนื่องในระดับเซลล์ ชุดแบตเตอรี่ และระบบโดยรวม

ด้วยความมุ่งมั่นของ Volvo ในด้านพลังงานที่ใช้งานได้ Volvo Buses จึงสามารถตรวจสอบสุขภาพของแบตเตอรี่ได้ เพื่อดำเนินการแก้ไขที่เหมาะสมในการรักษาประสิทธิภาพของแบตเตอรี่และยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ให้ยาวนานขึ้น 

การรับรองด้านพลังงานที่ใช้งานได้ของ Volvo เป็นการรับประกันว่าแบตเตอรี่ในรถจะมีความจุพลังงานขั้นต่ำตามที่กำหนดตลอดระยะเวลาสัญญา หากความจุพลังงานลดลงต่ำกว่าระดับที่ตกลงกันไว้ Volvo จะดำเนินการแก้ไขเพื่อให้เป็นไปตามข้อตกลง เพื่อให้เป็นไปตามการรับรองด้านพลังงานที่ใช้งานได้นี้ รถรุ่นใหม่จึงมีความจุพลังงานสูงกว่าที่ระบุไว้ในข้อตกลง เพื่อสร้างส่วนเผื่อสำหรับความสึกหรอและการเสื่อมสภาพตามอายุการใช้งาน   

ใช่ แพลตฟอร์มรถบัสไฟฟ้าและรถโค้ชของ Volvo มีสถาปัตยกรรมที่ปรับขนาดได้ พร้อมระบบเก็บพลังงานแบบโมดูลาร์ เพื่อให้สามารถปรับแต่งรถให้มีพลังงานสำรองเพียงพอสำหรับเส้นทางต่างๆ โดยไม่ต้องมีขนาดใหญ่เกินไป

Volvo ใช้ระบบจัดการแบตเตอรี่ที่ตรวจสอบอุณหภูมิ กระแสไฟฟ้า และความดันอย่างต่อเนื่องในระดับเซลล์ ชุดแบตเตอรี่ และระบบโดยรวม การตรวจสอบจะเกิดขึ้นทั้งในระหว่างการใช้งานและการชาร์จ หากแรงดันไฟฟ้าหรืออุณหภูมิของเซลล์ใดๆ อยู่นอกช่วงความปลอดภัยที่กำหนดไว้ ระบบจะตอบสนองทันที การควบคุมอุณหภูมิโดยระบบทำความเย็นและทำความร้อนแบบแยกส่วนที่ใช้ของเหลว ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพทั้งด้านความปลอดภัยและสุขภาพของแบตเตอรี่ในระยะยาว

ระบบการจัดการแบตเตอรี่มีไว้เพื่อให้มั่นใจได้ว่าแบตเตอรี่รถบัสจะถูกใช้งานอย่างเหมาะสมที่สุดและสึกหรอน้อยที่สุด เมื่อประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ลดลงต่ำกว่าระดับที่ใช้งานได้ แบตเตอรี่เหล่านั้นสามารถนำไปซ่อมแซมให้กลับมาใช้งานได้ดีเหมือนใหม่ นำไปใช้ในการจัดเก็บพลังงานในรูปแบบการใช้งานอื่นๆ หรือนำไปรีไซเคิลเพื่อนำวัตถุดิบที่มีค่าไปใช้ในการผลิตแบตเตอรี่ใหม่ได้