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Autocarros autónomos e automação

A visão dos autocarros autónomos

Com a introdução de funcionalidades autónomas, registar-se-ão melhorias na circulação de autocarros ao nível da segurança e da eficiência. Os sistemas de assistência ao motorista, as funcionalidades de segurança e o carregamento dos autocarros são os primeiros da fila. Com os olhos postos no futuro, a Volvo está já a realizar testes em escala total e em condições de vida real de condução autónoma em ambientes controlados. Os autocarros autónomos no tráfego diário são ainda uma coisa do futuro, mas a Volvo estará mais do que pronta quando a circulação sem condutor for autorizada.

Teste no terreno de autocarro autónomo em Singapura

Em Singapura, a Volvo Buses e a Universidade Tecnológica Nanyang estão a realizar um teste no terreno com o primeiro autocarro elétrico autónomo de tamanho normal. O autocarro Volvo 7900 Electric está equipado com numerosos sensores e controlos de navegação geridos por um sistema de inteligência artificial (IA) abrangente, integrado na Volvo Autonomous Research Platform. O projeto é uma iniciativa de cooperação com a Autoridade dos Transportes Terrestres (LTA) para desenvolver e realizar testes de autocarros autónomos em serviços de rota fixa e com horários.

Automação em terminais de autocarros

A condução autónoma em terminais será uma das primeiras aplicações comercialmente disponíveis da automação. A movimentação de autocarros entre os postos de lavagem e de carregamento e o estacionamento pode ser realizada com precisão perfeita virtualmente sem intervenção humana. A Volvo e o operador de transportes Keolis demonstraram as possibilidades num evento em condições de vida real na zona ocidental da Suécia, onde um Volvo 7900 Electric se movimentou automaticamente no interior do recinto.

Roteiro em direção aos autocarros autónomos

Ainda que a tecnologia de condução autónoma já exista, existem muitos outros aspetos a considerar, pois a inteligência artificial assume o controlo do veículo e o processo de decisão. Na Volvo, estamos na vanguarda do processo, realizando a nossa própria investigação e também colaborando com instituições académicas independentes.

Sistemas de apoio ao motorista automatizados

Existem já hoje várias funcionalidades automatizadas que ajudam o motorista a conduzir com mais segurança e menos distrações. Os sistemas de aviso de saída da faixa de rodagem e de colisão, funcionalidades fundamentais, serão sujeitos a desenvolvimentos adicionais e tornar-se-ão mais capazes, embora continuem a exigir a intervenção do motorista.

Autonomia em áreas confinadas

A atual tecnologia de sensores permite uma circulação sem condutor controlada e precisa. Com funções em rede, os veículos sem condutor podem também interagir uns com os outros com base em algoritmos predefinidos. Em áreas confinadas como os terminais e as estações de carregamento, todos os parâmetros relevantes são conhecidos, pelo que os autocarros podem deslocar-se em segurança sem intervenção humana.

Autonomia no trânsito

Para a condução autónoma, a transição das áreas confinadas para a circulação urbana do dia-a-dia é uma tarefa gigantesca, e consegui-lo exigirá uma implementação cuidadosa. Uma aplicação inicial provável é o Bus Rapid Transit, em que os autocarros dispõem de faixas específicas onde não há outros utilizadores. Com menos parâmetros a ocupar os sistemas de automação, o BRT constituirá uma importante fórum de validação na vida real da condução autónoma.

Marcos tecnológicos

A condução autónoma exige tecnologias de diferentes tipos. Algoritmos inteligentes, sensores fiáveis, comunicação de dados ultrarrápida e subsistemas mecânicos à prova de falhas constituem apenas alguns exemplos. A Volvo está continuamente a desenvolver funcionalidades que integrarão os futuros sistemas de condução autónoma.

Volvo Autonomous Research Platform

A Volvo Autonomous Research Platform é um cluster de software que processa dados do sistema de navegação e de diversos sensores. O sistema inclui sensores de deteção de luz e de distância (LIDARS), câmaras de visão estereoscópica que capturam imagens em 3D e um sistema global avançado de navegação por satélite, de elevada precisão, que utiliza também cinemática em tempo real. A Volvo Autonomous Research Platform é um cluster de software que processa dados do sistema de navegação e de diversos sensores. O sistema inclui sensores de deteção de luz e de distância (LIDARS), câmaras de visão estereoscópica que capturam imagens em 3D e um sistema global avançado de navegação por satélite, de elevada precisão, que utiliza também cinemática em tempo real.

Deteção de peões e ciclistas

O Sistema de Deteção de Peões e Ciclistas monitoriza continuamente as imediações do autocarro com uma câmara. Quando deteta utilizadores da estrada desprotegidos perto do veículo, o sistema emite um sinal sonoro que avisa os outros utilizadores da aproximação do autocarro. Ao mesmo tempo, o motorista é alertado com sinais sonoros e luminosos no interior do veículo. Se existir um risco iminente de acidente, a buzina do autocarro é ativada.

Direção Dinâmica Volvo

A Direção Dinâmica Volvo (VDS) é, essencialmente, uma forma avançada de direção assistida concebida para melhorar a facilidade, o conforto e a precisão da condução. Por outro lado, é também um componente eletromecânico capaz de conduzir o veículo com base nos dados de um sistema de condução autónoma. Os principais componentes da VDS incluem um motor elétrico, uma caixa de direção hidráulica, uma unidade de controlo e uma série de sensores.

O futuro está acontecer agora

Acreditamos que a automação irá redefinir as soluções comerciais de transporte que a maioria de nós utiliza todos os dias.

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