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Autobuses autónomos

La visión de los autobuses autónomos

El primer paso en el camino hacia los autobuses autónomos es la introducción de funciones automatizadas como sistemas de asistencia al conductor, características de seguridad y carga de la batería. Volvo ya está llevando a cabo con éxito pruebas de campo a gran escala con conducción autónoma en entornos controlados. Sin embargo, aunque la tecnología necesaria para los autobuses autónomos ya está a nuestro alcance, existen muchos otros aspectos a considerar, a medida que la inteligencia artificial se hace cargo del control del vehículo y la toma de decisiones. Cuando el mundo esté listo, Volvo también lo estará.

Un singular estudio revela que los pasajeros se muestran optimistas sobre los autobuses autónomos

Volvo Buses, en conjunto con Västtrafik y Chalmers University of Technology, realizó una investigación sobre los sentimientos que experimentan los pasajeros al viajar en un autobús autónomo y de qué manera creen que afectarán al desplazamiento en el futuro las soluciones autónomas. Se trata del primer estudio que se realiza con un autobús de 12 metros para tráfico urbano.

"¿Quién se atreve a subir a un autobús autónomo?"

Emocionante, seguro y cómodo. Estas son las palabras con las cuales los pasajeros describen su desplazamiento en un autobús autónomo. Sus comentarios proporcionarán perspectivas importantes sobre los sistemas de transporte del futuro. 

Prueba del sistema autónomo de soporte para el conductor

En Volvo Buses estamos poniendo a prueba el sistema de soporte para el conductor del futuro. En sociedad con Chalmers University of Technology, estudiamos las reacciones de los conductores de autobuses ante un sistema autónomo de soporte para el conductor, para averiguar en qué consistió el estudio, cómo se realizó y qué resultados se obtuvieron.

¿De qué manera experimentan los conductores un acoplamiento autónomo?

Como parte de nuestro estudio en sociedad con Chalmers University of Technology, les pedimos a los conductores que nos explicaran cómo se sentían al trabajar junto a un sistema autónomo de soporte para el conductor y cuáles eran los beneficios que sentían que les aportaba, los que podían incluir mejoras en la seguridad, comodidad de los pasajeros y un mejor entorno de trabajo.

La prueba de campo para autobuses eléctricos autónomos de Singapur

En Singapur, Volvo Buses y la Universidad Tecnológica de Nanyang realizaron una prueba de campo con el primer autobús eléctrico autónomo de tamaño completo del mundo. El autobús eléctrico Volvo 7900 está equipado con numerosos sensores y controles de navegación gestionados por un completo sistema de inteligencia artificial (IA) incluido en la plataforma de investigación autónoma de Volvo. El proyecto representa una iniciativa de cooperación con la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) para desarrollar y realizar pruebas de vehículo de autobuses autónomos para servicios de ruta fija y programados.

Automatización en patios de autobuses

La conducción autónoma en talleres será una de las primeras aplicaciones de automatización disponibles comercialmente. Los autobuses en movimiento entre el lavado, la carga y el estacionamiento se pueden manejar con perfecta precisión prácticamente sin intervención humana. Volvo y el operador de transporte Keolis demostraron las posibilidades en un evento presencial en el oeste de Suecia, donde un Volvo 7900 Eléctrico recorrió automáticamente las instalaciones.

Hoja de ruta hacia los autobuses autónomos

La presencia de autobuses autónomos en el tráfico cotidiano aún permanece en el futuro, pero Volvo estará más que preparado cuando se permita el tráfico sin conductores. Estamos a la vanguardia, con nuestra propia investigación y también en conjunto con academias.

Sistemas automatizados de soporte al conductor

Ya en la actualidad existen varias funciones automatizadas que ayudan al conductor a conducir de manera más segura y con menos distracciones. Los sistemas de mantenimiento de carril y advertencia de colisión son características fundamentales. Estos sistemas se seguirán desarrollando y serán más capaces, pero aún requieren la interacción y las acciones de un conductor.

Autobuses autónomos en áreas confinadas

La tecnología actual de sensores permite un progreso sin conductor controlado y preciso. Con funciones conectadas, los vehículos sin conductor también pueden interactuar entre sí de acuerdo con algoritmos predefinidos. En áreas confinadas, como patios o estaciones de recarga, se conocen todos los parámetros relevantes y los autobuses pueden moverse de forma segura sin intervención humana.

Autobuses autónomos en el tráfico

Para la conducción autónoma, el paso de las áreas confinadas al tráfico cotidiano de la ciudad es enorme y llegar allí requerirá una implementación cuidadosa. Una aplicación inicial probable es el sistema de autobuses de tránsito rápido, donde los autobuses tienen carriles exclusivos, libres de otros usuarios de la vía. Ya que cuenta con menos parámetros que los sistemas automatizados deben gestionar, el sistema de autobuses de tránsito rápido (BRT) será un importante campo de validación en la vida real para la conducción autónoma.

Hitos tecnológicos para los autobuses autónomos

La conducción autónoma requiere tecnologías de diferentes tipos. Los algoritmos inteligentes, los sensores confiables, la comunicación de datos ultrarrápida y los subsistemas mecánicos a prueba de fallas son solo algunos ejemplos. Volvo desarrolla e implementa continuamente funciones y características que se convertirán en parte de los futuros sistemas de conducción autónoma.

Plataforma de investigación en autonomía de Volvo

La plataforma de investigación en autonomía de Volvo es un grupo de software que procesa datos del sistema de navegación y múltiples sensores. Esto incluye sensores de alcance y detección de luz (LIDARS), cámaras de visión estéreo que capturan imágenes en 3D y un avanzado sistema de navegación global por satélite de alta precisión que también utiliza cinemática en tiempo real, datos del sistema de navegación y múltiples sensores. Esto incluye sensores de rango y detección de luz (LIDARS), cámaras de visión estéreo que capturan imágenes en 3D y un sistema avanzado de navegación por satélite global de alta precisión que también utiliza cinemática en tiempo real.

Protección de los usuarios vulnerables en la vía pública

Los autobuses urbanos comparten el espacio en la calle con automóviles, camiones y otros autobuses, pero también con peatones, ciclistas y scooter eléctricos que se mueven de forma aleatoria alrededor del autobús. Esta es la razón por la cual continuamos desarrollando sensores inteligentes con la capacidad de escanear sus alrededores a la luz del día y también en completa oscuridad. Como resultados, obtenemos funciones de seguridad que pueden detectar posibles peligros y ayudar al conductor a evitar accidentes.

Dirección dinámica de Volvo

La dirección dinámica de Volvo (VDS) es, esencialmente, una forma avanzada de dirección asistida que se diseñó para mejorar la facilidad, la comodidad y la precisión de la conducción. Sin embargo, también es un componente electromecánico capaz de dirigir el autobús cuando se alimenta con datos de un sistema de conducción autónomo. Los componentes centrales de la dirección dinámica incluyen un motor eléctrico, un mecanismo de dirección hidráulica, un dispositivo de control y una gama de sensores.

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