Volvo Buses
SVERIGE
Volvo Buses
SVERIGE
Med sitt läge 70 grader nord, långt ovanför polcirkeln, är vädret i norska Hammerfest så extremt som det kan bli. Nu har Tide Buss kört sina första elbussar genom en av de tuffaste vintrarna på senare tid.
Hammerfest är den största av flera små städer i den nordligaste delen av Norge. Här är vintrarna kalla och det är inte ovanligt att staden drabbas av kraftiga snöstormar.
Tide Buss har nu avslutat sin första lyckade vintersäsong med nio elektriska Volvo 7900 i staden.
– På det hela taget har vi varit mycket nöjda med elbussarna. Vi har bara haft ett stopp där bussen fick slut på ström, men det berodde på ett fel i våra egna rutiner. Vi har också fått positiv feedback från Finnmark fylke, den lokala kollektivtrafikmyndigheten. Det är vi stolta över, men vi vill göra det ännu bättre. säger Trond Inge Hausmann, driftledare på Tide Buss, den bussoperatör som ansvarar för stadens kollektivtrafik.
Men hur kommer det sig att Hammerfest har en elektrisk bussflotta?
– När Finnmark gick ut med anbudsförfrågan på busstrafik hade de en betydande viktning på miljökriterier. Det gjorde det attraktivt och fördelaktigt att erbjuda elbussar, så det var det vi gjorde, säger Jan-Helge Sandvåg, teknisk direktör på Tide Buss.
Efter att Tide Buss vunnit upphandlingen började arbetet med inköpsprocessen och att beräkna lägsta möjliga TCO. Det fanns även andra viktiga faktorer att ta hänsyn till, bland annat en bra eftermarknad. Det var en av flera anledningar till att Tide Buss valde Volvo Bussar som partner.
– Vi har lång erfarenhet av Volvo Bussar och i vår flotta på totalt 2 450 bussar är Volvo det största enskilda varumärket, säger Jan-Helge Sandvåg. Vi har haft Volvos elbussar i Trondheim sedan 2019 så vi hade en bra grund att stå på när vi startade den här processen. Volvo Bussar levererade också bra erbjudanden och lösningar.
Hittills i anbudet, de fem månader vi har varit på det, har vi fått positiv feedback från vår uppdragsgivare, Landstinget Finnmark.
Men för att få trafiken i Hammerfest att fungera måste specifikationen vara helt rätt. I ett nära samarbete balanserade Tide Buss och Volvo Bussar flera olika parametrar för att säkerställa bästa möjliga lösning för de extrema väderförhållandena.
I Trondheim har bussarna pantografer på taket för snabbladdning vid varje ändhållplats, som ett komplement till depåladdningen. För att klara klimatet i Hammerfest måste all laddning ske i depån över natten och bussarna behöver större batteripaket.
Det var också viktigt för Tide att välja laddare av hög kvalitet som var godkända för temperaturer på ner till -30 grader och som hade genomgått omfattande tester i den typen av miljöer. En annan viktig del i specifikationen var att det behövde finnas pålitlig och energieffektiv uppvärmning för mycket kalla perioder.
Jag är väldigt positivt överraskad av elbussarna här på vintern.
– På den här bussen finns en dieselvärmare med en kapacitet på upp till 300 kW – en lösning som hjälper till när det är kallt. Bussen förlorar värme väldigt snabbt när dörrarna ständigt öppnas och den extra värmaren startar vid en definierad temperatur. Det bidrar till att säkerställa att vi har tillräckligt med batterikapacitet under perioder med kyla och vind, säger Jan-Helge Sandvåg.
Elbussarna kör i stadskärnan och närliggande samhällen. Åtta av bussarna är i kontinuerlig drift, den nionde är en reservbuss. Sex av bussarna är utrustade med de största batteripaketen som Volvo Bussar erbjuder.
– Vi roterar bussarna en del. Det här var helt nytt för oss så vi fick ägna lite tid åt att samla ihop erfarenheter kring förbrukning, laddning och effekt. Vi hade lite inkörningsproblem, men så är det med allt, säger Trond Inge Hausmann.
För Tide Buss är det tydligt att köra elbussar kräver ett annat tankesätt än dieselbussar. Till exempel har vissa rutter fått anpassas till batterikapaciteten, efter att en av bussarna laddade ur.
– Det är viktigt att följa rutinerna, men också att justera dem om vi behöver. Det är ‘learning by doing’ och det har varit spännande att ta på sig det här ansvaret, säger Trond Inge Hausmann. Det hjälper också att vi har mycket bra folk som gjort detta tidigare på andra ställen i landet.
Hammerfest var den första staden i norra Europa som fick elektrisk gatubelysning. Det var 1891. Nu drivs även stadens bussar med el.
– De senaste sex månaderna har visat att det går att köra på el även på 70 grader nord. Vi har klarat oss igenom en extrem vinter och vi har lyckats hålla allting igång utan problem. Det är vi väldigt nöjda med, säger Trond Inge Hausmann.
